刹车马达的功率转速

刹车马达的分类有很多直流刹车马达，交流刹车马达。整流器需要安装在直流刹车马达上，整流结束后的电压可以达到99V，170V或90-108V，因为整流电压要被直流刹车马达经过，最快刹车时间可以达到在0.6秒左右。交流刹车马达的电压本身就去到380V，不需整流，刹车时间可以在0.2秒内完成。直流刹车马达的设计结构简单，造价便宜，可能会发热比较快容易造成烧毁马达。因为交流刹车马达设计结构比较复杂，造价比较高，刹车效果明显，经久耐用，是自动化控制比较理想的动力。但是直流刹车马达，交流刹车马达的刹车部分(即制动器)都不可以接变频电压，需要另外接线同步控制!虽然他们各有各的参数和优势，但是刹车马达里有个永恒不变的参数就是功率了，一般来说，马达的功率般指的是它的额定功率，即在额定电压下能够长期正常运转的最大功率，也是指电动机在制造厂所规定的额定情况下运行时, 其输出端的机械功率,单位一般为千瓦(kW)。如果是空转，它的功率要比额定功率小很多;如果超负荷运转，在短时间内的功率会超过其额定功率，但不能长期运行，否则会烧坏的。因为功率不良因素产生的故障也不在少数，开关电源的输入端通常采用由整流二极管和滤波电容组成的整流滤波电路，220V交流输入市电整流后直接接电容器滤波，以得到波形较为平滑的直流电压但是由整流二极管和滤波电容组成的整流滤波电路是一种非线性元件和储能元件的组合，虽然交流输入市电电压的波形Vi是正弦的，是整流元件的导通角不足180o，一般只有60°左右，导致输入交流电流波形严重畸变，呈脉冲状。由整流二极管和滤波电容组成的整流滤波电路主要存在如下的问题：启动时产生很大的冲击电流，约为正常工作电流的十几倍至数十倍。正常工作时，由于整流二极管的导通角很小，形成一个高幅度的窄脉冲，电流波峰因数(CF)高、电流总谐波失真(THD)通常超过100%，同时引起电网电压波形的畸变。功率因数(PF)低，一般在0.5～0.6左右。